Istnieje tak wiele gałek, tarczy i zaworów zawieszenia, że trudno jest wiedzieć, od czego zacząć ustawić zawieszenie ., ale oprócz ustawień sterowniki popełniają inne popularne błędy .
Jeśli jesteś początkującym w kolarstwie górskim lub po prostu musisz przejrzeć, te podstawowe sugestie pomogą uniknąć tych typowych błędów i w pełni wykorzystać swój rower .
1. Nieprawidłowe ustawienie obciążenia wstępnego
Ustawienie stanu wstępnego ładowania jest pierwszym i najważniejszym krokiem w procesie konfiguracji .
Wstępne obciążenie ciała to ilość udaru zawieszenia używanego przez rower po ściskaniu pod ciężarem zarówno roweru, jak i jeźdźca .
Kiedy jeździsz na rowerze po stromych zboczach lub nad dziurami, koła zostaną zawieszone, a wstępne ładowanie może spowodować, że kółka poruszają się w dół i oddzielone od ciała ., może to wygenerować uchwyt i zapewnić przestrzeń do tłumienia kompresji, spowalniając prędkość ruchu zawiesiny ., to jest to, ponieważ jest to rzeczywiście ważne!
Powodem, dla którego system zawieszenia jest skuteczny, jest to, że jego celem jest utrzymanie kół w kontakcie z podłożem tak długo, jak to możliwe, utrzymując w ten sposób optymalną i stabilną uchwyt między oponami a podłożem ., jeśli sprężyna jest zbyt trudna, wpłynie to na kontakt między kołem a podłożem
Ale co, jeśli obciążenie wstępne jest zbyt duże?
Nadmierne ładowanie wstępne oznacza, że sprężyna jest zbyt miękka . nadużywanie zawieszania roweru oznacza, że w najlepszym razie system zawieszenia może wydawać się powolny i niewrażliwy ., w najgorszym przypadku niezdolność do osiągnięcia optymalnej pozycji jazdy lub utrzymania może powodować zagrożenie .}.. Komponenty .
Jak więc odpowiednie jest wstępne?
Producenci amortyzatora i ramy zwykle informują o optymalnej ilości ładowania wstępnego dla swoich produktów .
Ogólnie rzecz biorąc, ładunek wstępny przedniego widelca jest zwykle ustawiany na około 25%, podczas gdy tylne zawieszenie jest ustawione na około 30%. Różne zakresy absorpcji wstrząsu, style jazdy, typy jazdy i osobiste preferencje mogą wpływać na ustawienie tych obciążeń wstępnych .}
Jeśli początkowo używasz zalecanych wartości standardowych, po przystąpieniu do wrażeń z jazdy wniesionej przez te ustawienia, możesz dostosować miękkość i twardość zawieszenia na podstawie tego .
Pneumatyczne amortyzatory zwykle używają cylindrów powietrza i dysz w stylu amerykańskim, aby zmienić ciśnienie absorpcji wstrząsu ., możesz użyć barometru do monitorowania ciśnienia powietrza wewnątrz sprężyny powietrza ., jeśli wstępne obciążenie zawiesiny sprężynowej może być znacząco zmienione, może być znacząco zmienione, może być znacząco zmienione sprężyny. z małymi korektami .
2. Niezrównoważone przednie i tylne zawieszenie
Jeśli jeździsz na w pełni amortyzowany rower, przednie i tylne systemy zawieszenia muszą być dostrojone razem .
Jeśli jeden koniec roweru jest trudniejszy i reaguje szybciej niż drugi lub odwrotnie, miękki i reaguje wolniej, może prowadzić do dziwnej obsługi .
Na geometryczną strukturę roweru wpływa pozycja amortyzatora podczas podróży, niezależnie od tego, czy jest to geometria statyczna, czy geometria dynamiczna podczas jazdy . Jeśli przednie i tylne amortyzatory nie zostaną dostrojone do współpracy, dynamiczna geometria roweru będzie daleka od statycznego zgromadzenia i wyglądy i jazdy jazdy
Najlepszym sposobem rozwiązania tego problemu jest przestrzeganie ustawień zalecanych przezProducent rowerów górskich.
Lepszym rozwiązaniem jest, aby profesjonaliści debugowali zawieszenie, którzy mogą zabrać cię na tor, aby obserwować wydajność roweru pod twoją kontrolą .
3. błąd w prędkości odbicia
Prędkość odbicia można dostosować zgodnie z twoimi potrzebami, realizując zwinne reakcje na torze lub wybierać wygodniejsze wrażenia z jazdy .
Istnieje jednak rozsądny zasięg i nie wszystkie możliwe prędkości odbicia mogą zapewnić najlepsze lub najbezpieczniejsze wrażenia z obsługi .
Ogólnie rzecz biorąc, szybkość tłumienia odbicia określa prędkość, z jaką system zawieszenia powraca do pozycji wstępnie załadowanej .
Szybkość tłumienia odbicia należy dopasować do sztywności sprężyny amortyzatora: twardsze źródła mają większą siłę, gdy są rozszerzone w porównaniu z bardziej miękkimi sprężynami, co wymaga silniejszego hydraulicznego tłumienia odbicia, aby zapewnić opór . Jeśli prędkość odbicia zostanie zbyt szybka, twój system zawieszenia będzie wydawał się, jakby to miało zamiar odrzucić cię do powietrza po złożeniu oporu. . . ., jeśli prędkość odbicia zostanie ustawiona zbyt szybka, twój system zawieszenia będzie wyglądał, jakby to będzie odrzucone w powietrze po złożeniu na powietrzu . ., jeśli prędkość odbicia jest ustawiona zbyt szybka, twój system zawieszenia będzie wyglądał na to, że system zawieszenia poczuje się zbyt szybki. System zawieszenia będzie stopniowo ściśnięty . To oznacza, że zawieszenie może nie być w stanie odzyskać pozycji wstępnie załadowanej przed napotkaniem następnego uderzenia . na wystarczająco wytrzymałym torze, z każdym nierówem, zawieszenie stanie się niższe i niższe .}
Niewłaściwe ustawienie tłumienia odbicia może co najwyżej zmniejszyć komfort i szybkość jazdy na rowerze, aw najgorszym przypadku sprawi, że jazda na rowerze jest niebezpieczna i nieprzewidywalna .
Ustawienie odpowiedniej szybkości tłumienia odbicia oznacza, że system zawieszenia powinien szybko, ale nie nagle powrócić do pozycji wstępnie załadowanej .
4. Zbyt wiele lub za mało uszczelek w komorze powietrznej
W dzisiejszych czasach producenci zawieszenia powietrza zwykle zapewniają uszczelki komory, które mogą wypełnić przestrzeń wewnątrz komory sprężyn powietrza .
Zwiększenie liczby uszczelek do komory powietrznej oznacza, że objętość powietrza wewnątrz sprężyny powietrza maleje . zmniejszenie objętości wewnątrz sprężyny powietrza oznacza, że ciśnienie wewnątrz sprężyny wzrośnie szybciej podczas udarzy absorpcji wstrząsu .
Oznacza to, że nawet jeśli ciśnienie powietrza jest ustawione tak samo, gdy amortyzator jest w stanie stacjonarnym, opór na końcu skoku będzie większy przy ustawieniu uszczelki komory powietrznej .
Nadmierna uszczelka w komorze powietrznej może spowodować, że amortyzator nie osiągnie pełnego udaru mózgu, powodując sztywne i wysokie wrażenie oporności, gdy skok jest głęboki . Jeśli liczba podkładek jest niewystarczająca, oznacza to, że nawet przy prawidłowym ustawieniu wstępnym, amortyzator może łatwo trafić w dno .
Odpowiednia liczba uszczelek komory powietrznej różni się w zależności od osoby, w zależności od intensywności jazdy, typu jazdy i osobistych preferencji .
Uwaga: możesz poprawić zdolność absorpcji wstrząsu do odporności na dno poprzez zwiększenie tłumienia kompresji, ale kluczową różnicą między nimi jest to, że tłumienie kompresji wpływa na cały udar, jednocześnie zmniejszając objętość sprężyny powietrza, głównie wpływa na koniec udaru mózgu .
5. niewystarczająca konserwacja
Utrzymanie przedniego widelca i zawieszenia ma kluczowe znaczenie .
System amortyzatora zawiera wiele ruchomych części, które wymagają regularnej konserwacji . Brak utrzymania tych części może zaostrzyć zużycie ., pamiętaj, aby postępować zgodnie z planem konserwacji zalecanym przez producenta forku i zawiesiny, aby upewnić się, że działają prawidłowo .
Nieprzestrzeganie przedniego widelca i zawieszenia na czas może spowodować, że zawieszenie się utknęło, niezdolne do działania w najlepszym wydaniu, a nawet spowodować zużycie na powłokach i wewnętrznych komponentach .
Terminowe utrzymanie przedniego widelca i amortyzatora, wymiana nowego oleju, wody i uszczelnień może zminimalizować tarcie systemu amortyzatora . Konserwacja może uniemożliwić zaniepokojenie częściom, takich jak pasta szlifowania, a wszelkie problemy można wykryć przed dalszym pogorszeniem .}
