Dla wielurowery górskie, wymiana tylnego amortyzatora jest kosztownym i wywołującym niepokój zadaniem, które wymaga matematyki i wielu badań, aby znaleźć odpowiedni produkt do potrzeb.
Tylny amortyzator Fox DHX ze sprężynami ma pewną możliwość regulacji, a sprężyny mają bardziej liniowy skok, ale dokonanie wyboru nie jest takie proste. Debata między rowerzystami na temat wyboru amortyzatora pneumatycznego i amortyzatora sprężynowego dotyczy głównie dopasowania, wyczucia jazdy i stylu jazdy.
1. Jakie są zalety tylnych amortyzatorów pneumatycznych?
Amortyzatory pneumatyczne są zasadniczo stosowane w rowerach o krótkim skoku, są zwykle lżejsze niż amortyzatory sprężynowe i mają progresywną siłę w całym skoku, co oznacza, że gdy amortyzator jest ściśnięty, przejście przez skok wymaga większej siły, co zmniejsza prawdopodobieństwo osiągnięcia najniższego poziomu, cecha ta jest bardzo ważna w przypadku pojazdów o krótkim skoku.
Jednakże, ze względu na elementy amortyzatora powietrznego znajdujące się pod ciśnieniem, zwykle występuje więcej punktów tarcia, które mogą powodować lekkie załamania w miarę przemieszczania się amortyzatora przez całą jego podróż. Ponadto olej hydrauliczny w amortyzatorze pneumatycznym ma tendencję do nagrzewania się podczas jazdy, zwłaszcza gdy amortyzator często się porusza. Długodystansowe techniczne odcinki zjazdowe powodują tarcie wewnątrz amortyzatora i podgrzewają znajdujący się w nim olej oraz ciśnienie powietrza, lepkość oleju hydraulicznego maleje, co skutkuje stopniowym pogorszeniem wrażeń z jazdy.
Amortyzatory takie jak Fox Float X i Float X2 mogą złagodzić ten problem w przypadku obwodów oleju na baranach, ale amortyzatory na barana są zwykle odpowiednie tylko dla rowerów o dłuższym skoku, a nie rowerów XC o krótszym skoku.
2. Które zastosowania lub rodzaje jazdy są bardziej odpowiednie dla zawieszenia pneumatycznego?
Amortyzatory pneumatyczne są świetne dla jeźdźców terenowych i każdego, kto chce zaoszczędzić na wadze, amortyzatory sprężynowe są zwykle cięższe niż amortyzatory pneumatyczne, a dla wielu rowerzystów taka różnica w wadze jest nie do przyjęcia.
Ponadto zawieszenie pneumatyczne jest stosowane nie tylko w XC, wielu doświadczonych zawodników DH będzie również korzystać z zawieszenia pneumatycznego, jedną z największych zalet zawieszenia pneumatycznego jest możliwość regulacji, nowoczesne rowery są szeroko stosowane, wiele osób ma nadzieję, że ten sam rower będzie mógł być używany w zjazd W parku jest za darmo, ale fajnie jest jeździć po płaskich drogach. Możliwość dostosowania zawieszenia do różnych warunków terenowych jest bardzo ważna dla wszechstronnego kierowcy.
3. Jakie zalety mają amortyzatory sprężynowe?
To, czego brakuje sprężynie w zakresie regulacji, nadrabia gładkością i responsywnością, a większość ludzi używa słowa „miękka” w odniesieniu do sprężyny. W przeciwieństwie do progresywnego charakteru amortyzatorów pneumatycznych, amortyzatory sprężynowe mają zazwyczaj bardzo liniowy skok, co oznacza, że do przemieszczenia amortyzatora w trakcie jego skoku wymagana jest taka sama siła, co zapewnia spójną i jednolitą reakcję na siłę wywieraną przez kierowcę.
Należy pamiętać, że nie wszystkie rowery radzą sobie z amortyzatorami sprężynowymi i aby w pełni wykorzystać amortyzatory sprężynowe, rowerzyści powinni wybrać ramę, która akceptuje tego typu amortyzatory i kompensuje kompresję liniową.
Chociaż regulacja amortyzatora sprężynowego nie jest tak łatwa, nadal można ją regulować, jest to jednak trochę bardziej skomplikowane. Aby zmienić nacisk sprężyny na amortyzator, rowerzyści często muszą kupić nowe sprężyny, które niekoniecznie są tanie i mogą wymagać prób i błędów, zanim znajdą dla nich idealne dopasowanie.
Ponieważ zwoje sprężynowe są zbudowane wokół sprężyny zewnętrznej, generalnie nie występują w nich te same problemy związane z tarciem i gromadzeniem się ciepła płynu hydraulicznego, co w przypadku zwojów powietrznych.
4. Jakie zastosowania lub rodzaje jazdy są bardziej odpowiednie dla zawieszenia sprężynowego?
Domeny DH są mocną stroną sprężyn w większości warunków, a ich responsywność pomaga rowerzyście czuć się lepiej związanym z rowerem i bliżej podłoża. Jeźdźcy enduro również często korzystają z zawieszenia sprężynowego, a ponieważ prędkość podjazdu nie jest ważna, wiele osób lubi znaleźć gładkie i miękkie zawieszenie na zjazdach.
Tak długo, jak znajdziesz sprężynę, która Ci odpowiada, będzie ona bardziej wydajna podczas wspinaczki. Chociaż amortyzator sprężynowy powoduje pewną utratę wagi, w codziennej jeździe terenowej korzyści wynikające z bardziej spójnego amortyzatora i amortyzacji są jeszcze większe. duży.
5. Który z nich jest bardziej odpowiedni do samodzielnej konserwacji?
Amortyzatory pneumatyczne są łatwe w utrzymaniu i regulacji w domu, zwłaszcza w przypadku rowerów o mniejszym skoku, i oferują wiele funkcji, które pomagają rowerzystom dostosować jazdę do różnych warunków drogowych i pogodowych, zapewniając dodatkową przestrzeń na obciążenie. Za pomocą pompki amortyzatora kierowca może dostosować opór do swojej masy ciała, a także szybko dostosować tłumienie po przewożeniu w samochodzie dużego bukłaka z wodą lub ciężarze zewnętrznej torby samochodowej. Te konstrukcje mogą z łatwością regulować komorę powietrzną i zmniejszać dno.
Dostępne są również przełączniki kontroli odbicia i blokady, często składające się z dwóch lub trzech stopni pozycji szeroko otwartej, średnio otwartej i zablokowanej, co zapewnia bardziej efektywną wspinaczkę lub jazdę w terenie. Na przykład Fox Float X2 oferuje 8 różnych zbiórek przy dużej prędkości i 16 zbiórek przy niskiej prędkości.
Amortyzatory sprężynowe Fox DHX i DHX2 nie są jednak pozbawione możliwości regulacji i oba są wyposażone w opcjonalną dwupozycyjną dźwignię otwierania/przytrzymywania do otwierania/zamykania podczas podjazdów. DHX oferuje zakres regulacji 16-bitowego odbicia przy niskiej prędkości i 11-bitowego zakresu regulacji odbicia przy niskiej prędkości. DHX2 zapewnia 8-bitowe odbicie przy dużej prędkości i 16-bitowe odbicie przy małej prędkości. Oferuje także 16-bitowe odbicie przy niskiej prędkości i 8-bitowe odbicie przy dużej prędkości dzięki opatentowanej technologii VCC firmy Fox.
