Zestaw kół składa się zazwyczaj z piasty, szprych, nypla, obręczy, szybkozamykacza, otworu AV i opony.
Wewnątrz ramy znajdują się otwory na nypel, aby przymocować szprychę do ramy. Piasta to cylindryczna część umieszczona w środku ramy koła, która odpowiada za obrót zestawu kół i zapewnia wsparcie. Piasta ma łożyska po obu stronach, aby umożliwić płynny obrót osi w celu zmniejszenia strat tarcia. Szybkozamykacz przechodzi przez środek piasty, aby zabezpieczyć zestaw kół do ramy. Opony do rowerów szosowych można ogólnie podzielić na trzy kategorie: opony dętkowe (TT), dętkowe i bezdętkowe (TL).
TT to bardziej dojrzała technologia, więc jest tańsza i łatwiejsza w montażu. Jeśli w oponę wbije się ciało obce, a zewnętrzna opona nie jest poważnie uszkodzona, można ją naprawić, łatając dętkę za pomocą łatki i kleju do naprawy opon lub wymieniając dętkę na nową, a następnie napełniając ją powietrzem. Jednak ze względów bezpieczeństwa bezpieczniej jest wymienić dętkę bezpośrednio na nową, na wypadek gdyby dętka nie wytrzymała długiej i wysokociśnieniowej jazdy i znów pękła po załataniu opony.
Wadą TT jest to, że jeśli opona zostanie przebita, gaz w dętce natychmiast uchodzi, co ułatwia wypadnięcie z roweru, a tarcie między wewnętrzną i zewnętrzną oponą pogarsza osiągi obrotowe, przez co rower ten nadaje się bardziej do wyścigów rekreacyjnych lub amatorskich.
Opona dętkowa musi być dopasowana do specjalnej ramy, ponieważ wewnętrzna i zewnętrzna opona są ze sobą połączone, więc nie ma problemu tarcia między wewnętrzną i zewnętrzną oponą. Jeśli przebity otwór nie jest bardzo duży, szybkość uwalniania powietrza wewnątrz opony będzie wolniejsza niż w przypadku TT, co jest stosunkowo bezpieczne. Po przebiciu nie można jej naprawić, a proces instalacji nie jest tak prosty jak w przypadku TT, ponieważ nową oponę dętkową należy ponownie skleić klejem do opon dętkowych lub specjalnym dwustronnym klejem, a następnie bezpiecznie jest odczekać co najmniej jeden dzień, aby opona była całkowicie przyklejona do obręczy przed użyciem.
Ponieważ w oponach dętkowych stosuje się lepszy materiał gumowy, a proces produkcji trzeba wykonywać ręcznie i nie da się go zautomatyzować, opony dętkowe są najdroższe spośród trzech rodzajów opon.
Opony bezdętkowe TL mają uszczelnioną gumę wewnątrz i gumę bieżnika na zewnątrz razem w formie opony, musi ona zaczepić się bezpośrednio do górnej krawędzi obręczy przez krawędź zewnętrznej opony, więc musi być połączona ze specjalną ramą koła. Zaletą jest to, że struktura korpusu opony jest mocniejsza, odporność na przebicie jest wyższa niż w przypadku TT, a gdy korpus opony zostanie przebity, tempo deflowania jest wolniejsze. Jednak wadą jest to, że opony dętkowe nie mogą być naprawione.
Tianjin Panda Technology Group Co., Ltd. zajmuje się głównie produkcją rowerów górskich, szosowych, elektrycznych, miejskich, dziecięcych itp. Jest toChińska fabryka rowerówz kompletnym systemem. Przyjdź i dołącz do nas!
