To, czy rama jest dobra, czy zła, można zobaczyć z kilku punktów konstrukcji ramy i ściegu spawalniczego ramy, a poniżej przedstawię szczegółowe wprowadzenie!
1. Przyjrzyj się konstrukcji ramy
Jak wszyscy wiemy, rama jest duszą naszych rowerów. Jednak rama jest często skazana na porażkę, gdy jest projektowana. Niezależnie od tego, czy jest to dobry kadr, czy nie, nie mówmy dziś o kącie. Przeanalizujmy to od strony siły. Po 5 latach pracy w testach QC model z najłatwiejszą do złamania zwykłą ramą damskiego roweru miejskiego, jak widać na zdjęciu.
Gdzie jest najłatwiejsze miejsce na tego rodzaju damski rower miejski złamać? ——Tube środkowa, czyli miejsce, w którym stykają się tuba środkowa i górna, jest najbardziej wrażliwym punktem tego typu modeli. Dlaczego to?
Siła uderzeń podczas jazdy jest skierowana do góry na rowerze. Jednak szczelina nad środkową rurą tego typu modelu jest zbyt duża i łatwo ją odkształcić po jeździe. Często wibrujemy 10,{1}} razy, gdy główka ramy osiągnie środek podczas wykonywania odpowiedniego testu JIS. Odległość między rurami zaczyna się skracać, a następnie cała siła z górnej rury jest przykładana do środkowej rury, a środkowa rura jest w tej chwili najbardziej narażona.
Oczywiście profesjonalne fabryki wciąż mają rozwiązanie. Umieść wkładkę wewnątrz środkowej rury i zespawaj ją z zewnętrzną rurą środkową przed montażem! W ten sposób nadrabiamy jego brak!
2. Połączenie haka i górnego widelca nie jest wystarczająco ciasne.
Dlaczego połączenie tego rodzaju pazura i górnego widelca jest delikatne? Ponieważ gdy górne widły przygotowują materiały, łukowe otwory po lewej i prawej stronie (miejsce, w którym spotykają się górne widły i tylny hak) są zwykle niespójne od lewej do prawej, co powoduje, że jedna strona jest dłuższa, a druga krótsza, gdy złożenie.
Z tego zdjęcia widać wyraźnie, że materiał rury górnego widelca nie jest w pełni połączony z pazurem haka na złączu górnego widelca. ! Aby zaoszczędzić koszty, wiele fabryk bezpośrednio dzieli spawanie na dwa razy, a pierwszy raz wypełnia lukę i szlifuje. Przylutuj jeszcze 1 raz na końcu, aby stworzyć fałszywe wrażenie! W rzeczywistości ten rodzaj roweru nie ma problemu z naciskaniem drogi, na przykład wspinaczka górska, jazda w terenie jest warta potu!
Ponieważ zdjęcie ramy jest trudne do znalezienia, omówimy powyższe dwa punkty dotyczące wytrzymałości strukturalnej.
Po drugie, spójrz na spoinę ramy
Ścieg spoiny jest najważniejszą częścią ramy ze stopu aluminium. Mówi nam, że nasze rozproszone materiały rur są łączone przez topienie w wysokiej temperaturze! Jaki rodzaj ściegu spawalniczego jest kwalifikowanym ściegiem spawalniczym?
Ściegi spawalnicze na naszych ramach można łatwo podzielić na dwie kategorie.
1. Spawanie rybich łusek – jak sama nazwa wskazuje, kawałek po kawałku wygląda jak rybia łuska!
Norma spawania rybich łusek to: szerokość ściegu 7-8MM, jeden cal to 9-11 sztuk, czysta, pełna, bez dziur, dziur piaskowych, fałszywych spawów i innych zjawisk, punkt końcowy powinien być umieszczony na Pozycja na godzinie 5 lub 7! Jak pokazano na rysunku:
Wiem, że wielu szefów i jeźdźców uważa, że dobra rama powinna być ramą spawaną płasko. W rzeczywistości tak nie jest. Płasko spawana rama jest rozdmuchiwana prądem o wysokim napięciu na podstawie spawania rybiej łuski, a po szlifowaniu materiał rury i materiał rury są rozdzielane. Związek między nimi jest jak jeden.
rower górski ramy mają wyższe wymagania wytrzymałościowe. Jeśli występuje spawanie płaskie, powinno ono znajdować się na główce ramy iw dwóch miejscach na rurze środkowej. Haków i suportu nie można spawać na płasko! Ponieważ spawanie płaskie łatwo powoduje zmęczenie metalu i przerwy naprężeniowe po dwóch wysokich temperaturach, wiele fabryk nie kieruje się nawet najbardziej podstawowym zdrowym rozsądkiem, aby osiągnąć tak zwane piękno! Wprowadzanie konsumentów w błąd, jak pokazano na rysunku:
Co więcej, nawet suport jest spawany na płasko, a to wciąż pod pozorem zaliczenia testu, aby oszukać konsumentów!
2. Spawanie płaskie, pełna nazwa to włoskie spawanie płaskie: W rzeczywistości spawanie płaskie jest najczęściej stosowane w pojazdach drogowych, pojazdach gąsienicowych i drogach o mniej wymagających wymaganiach wytrzymałościowych!
Przede wszystkim porozmawiajmy o standardzie ściegu spoiny w przypadku spawania płaskiego!
Standardowa szerokość płaskiego ściegu spawalniczego wynosi 11-13mm, a powierzchnia jest jednolita bez porów, porów, podcięć, fałszywych spawów itp.
W rzeczywistości nie ma wielu fabryk w Chinach, które naprawdę mogą wykonywać spawanie płaskie. Dlaczego to? Ponieważ płaska spawana rama spawalnicza powinna znajdować się w stosunkowo czystym środowisku! Nie powinno wiać w nie wiatr, aby na ściegu spoiny nie było przyczepionych drobnych drobinek piasku. Mała cząsteczka piasku to często mały dołek po wypaleniu farby!
Niewiele jest fabryk, które naprawdę mają takie warunki! Więc to nie jest tak, że ta rama jest spawana płasko, oceniamy, że to dobra rama! Ta rama to spawanie w rybiej łusce, nie jest dobre! Prawdziwymi wielkimi markami rowerów górskich są prawie wszystkie metody spawania rybich łusek, które nie tylko zapewniają wytrzymałość, ale także poprawiają poziom ściegów spawalniczych i rozwiązują problem wyglądu ściegów spawalniczych!
