01. Każdorazowo po naprawie dętka jest płaska tuż po jej założeniu.
Jeśli otwór w dętce znajduje się po wewnętrznej stronie, taśma może być niewłaściwie ustawiona, powodując przecięcie dętki przez szprychy; jeśli znajduje się na zewnątrz, w oponie mogą znajdować się małe, ostre ciała obce. Ostrożnie poszukaj palcami wewnętrznej strony opony, aby znaleźć obcy przedmiot i usunąć go.
02.częste przebicia
Napompuj bardziej opony. Szczególnie w przypadku rowerów szosowych równie dobrze można osiągnąć zalecane maksymalne ciśnienie w oponach.
03. Założyłem ponownie oponę, ale nie pasuje ona prawidłowo do felgi
Uwolnij powietrze, obróć oponę w przód iw tył i gołymi rękami potrzyj oponę we właściwej pozycji. Wepchnij zewnętrzną oponę na środek i sprawdź, czy nie ma odsłoniętej dętki. Napompuj ponownie, gdy dętka jest całkowicie wsunięta w oponę zewnętrzną.
04. Łatka nie przykleja się do dętki
Użyj więcej kleju i pozwól mu całkowicie wyschnąć - około pięciu minut. (Nie dmuchaj ustami tylko po to, żeby wyschły szybciej – pozostawi to wilgoć i zapobiegnie przywieraniu kleju). Podczas używania plastra należy pamiętać, aby unikać dotykania powierzchni przylepnej palcami.
05.skrzypienie kół
Ewentualnie luźna szprycha. Jeśli napięcie jest zrównoważone, dźwięk może być spowodowany lekkim uderzeniem skrzyżowanych szprych. Nasmaruj miejsce przecięcia niewielką ilością oleju i zetrzyj nadmiar oleju.
06.hałas podczas pedałowania
Dokręć śrubę korby. Jeśli korba nadal skrzypi, wyjmij ją, nasmaruj rdzeń osi i ponownie zamontuj korbę.
07.Duża tarcza się trzęsie, a łańcuch ociera się o prowadnicę przerzutki przedniej
Być może śruba dysku jest poluzowana, poszukaj luźnej śruby dysku.
08.Przednia przerzutka zmienia przerzutki nieprawidłowo
Zdjąłem łańcuch i tarcze, wyczyściłem tarcze, ale przednia przerzutka nie przesuwała się prawidłowo. Tarcze mogły zostać zamontowane do góry nogami. Zdejmij tarczę i zamontuj ją prawidłowo. Zwykle śruba korby pasuje dokładnie do otworu montażowego tarczy. Patrząc bezpośrednio z góry, upewnij się, że tarcze są równomiernie rozmieszczone.
09.Próbujesz wyjąć kołek, ale on się obraca
Użyj szerszego śrubokręta z płaskim ostrzem lub specjalnego narzędzia do gwoździ w kształcie dysku, aby zamocować go w rowku z tyłu gwoździa w kształcie dysku.
10.jedwab
Próbowałeś zdjąć lub wyregulować korbę, ale się ześlizgnęła - teraz nie da się jej wyjąć. Zrób jeszcze kilka okrążeń. Korba się poluzuje i będziesz mógł ją wyjąć.
11.Rura zmiany biegów ociera się o ramę i ściera kawałek farby
Umieść taśmę klejącą na obszarze styku.
12. Popraw niedokładność hałasu i zmiany biegów
Regulacja przerzutki tylnej nadal nie poprawia hałasu i niedokładności zmiany przełożeń. Pierścień blokujący zębatkę może być luźny, powodując lekkie wibracje zębatki i hałas podczas obracania. Do pełnego dokręcenia pierścienia blokującego wymagane jest specjalne narzędzie, ale można go dokręcić palcami tak daleko, jak to możliwe, aby bezpiecznie wrócić do domu lub do pobliskiego sklepu rowerowego.
13. Koło zamachowe jest zardzewiałe
Niewielka ilość rdzy nie przyspieszy zużycia zębatek, więc nie przejmuj się tym zbytnio. Ogólnie rzecz biorąc, użycie nieco większej ilości oleju zapobiegnie dalszej rdzewieniu, a łańcuch może ścierać rdzę podczas jazdy.
14.Pedał skacze podczas korzystania z niektórych przełożeń
Może być coś pomiędzy zębatkami. Jeśli widzisz grudki błota, chwasty, liście, gałęzie lub inne ciała obce utknięte w kole zamachowym, wykop je. Te rzeczy uniemożliwiają łańcuchowi prawidłowe zaczepienie kasety. Jeśli nic nie ma, zębatka może być zużyta. Kiedy to zjawisko występuje, zwykle oznacza to, że należy wymienić łańcuch i koło zamachowe.
15.Przednia przerzutka nie może być dokładnie przestawiona na określoną tarczę
Sprawdź, czy płytka prowadząca jest równoległa do tarczy mechanizmu korbowego (patrząc bezpośrednio z góry), poluzuj i odpowiednio ustaw przerzutkę przednią. Jeśli równolegle, może być konieczne wyregulowanie śrub górnego/dolnego limitu, najlepiej w warsztacie samochodowym lub przez kogoś z doświadczeniem.
