Dane US Census Bureau z tego tygodnia wykazały 11% spadek importu rowerów w pierwszej połowie 2025 r. W miarę jak branża zmaga się z nowymi cłami nałożonymi przez Waszyngton, krajobraz źródeł importu zmienił się dramatycznie.
Ponieważ branża zwraca się do Kambodży jako preferowanej alternatywnej lokalizacji produkcji (przynajmniej na razie), chiński eksport rowerów do USA spadł o 42% w pierwszej połowie roku kończącego się w czerwcu. Eksport Kambodży wzrósł o 77% do 132 milionów dolarów, wyprzedzając Chiny jako największego jak dotąd dostawcę rowerów do USA.
Administracja Trumpa groziła już wcześniej nałożeniem kilku nowych ceł na chiński import, które w połączeniu z istniejącymi cłami i stawkami na mocy sekcji 301 wprowadzonymi w pierwszej kadencji mogą osiągnąć wartość trzycyfrową. Oprócz kilku istniejących ceł, Stany Zjednoczone nakładają obecnie dodatkową 30% „taryfę wzajemną” na chińskie rowery. Nowa taryfa ma wejść w życie 12 sierpnia.
Tymczasem po ogłoszeniu przez prezydenta Trumpa 2 kwietnia Stany Zjednoczone szybko wprowadziły tymczasowe wzajemne cła w wysokości 10% na większość krajów. Nowe stawki (przeważnie powyżej 10%) zaczną obowiązywać 7 sierpnia; na przykład stawka celna Kambodży wzrośnie do 19%. Produkty z Tajwanu, które od kwietnia objęte są 10% cłem, w tym tygodniu wzrosną do 20%. Od-do{11}}roku-import rowerów z Tajwanu spadł o 20%, podczas gdy import z Malezji, Indonezji i Indii wzrósł. Liczby te obejmują wszystkie-rowery nieelektryczne.
Największe wahania dotyczyły eksportu Wietnamu do USA. Chociaż całkowity eksport w pierwszej połowie roku utrzymywał się na niemal niezmienionym poziomie w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, dane miesięczne ulegały dramatycznym wahaniom: spadek w styczniu i lutym, ożywienie w marcu i kwietniu, spadek o 32% w maju, a następnie wzrost o 72% w czerwcu, co ostatecznie przełożyło się na niewielki wzrost o 0,1% w okresie sześciu-miesięcy. Ta zmienność wynika z dramatycznych wahań wietnamskich ceł na eksport z USA (zarówno tych już wprowadzonych, jak i tych zagrożonych).
Początkowe ogłoszenie przez Trumpa wzajemnej stawki celnej w wysokości 46% na Wietnam skłoniło importerów do pilnego dostosowania się, ale stawka została następnie obniżona do 10% i utrzymana do tego miesiąca. Administracja Trumpa ogłosiła niedawno porozumienie z Wietnamem w sprawie ustalenia ceł na poziomie 20%.
Zalety przemysłu rowerowego Kambodży odzwierciedlają się przede wszystkim w następujących aspektach:
Zachęty polityczne
UE przyznaje Kambodży ogólny system preferencji (GSP), w szczególności program GSP Plus, zwalniający wywóz rowerów z Kambodży do UE z cła w wysokości 14%. Na rynku amerykańskim, dzięki amerykańskiemu ogólnemu systemowi preferencji taryfowych (GSP), rowery-wyprodukowane w Kambodży mogą być wprowadzane do USA-bez cła. Rowery importowane z Chin kontynentalnych i Tajwanu podlegają jednak 11% stawce celnej importowej, która została dodatkowo podwyższona podczas tarć handlowych w Chinach-USA. Ta polityka-bezcłowa znacznie zmniejsza koszty eksportu rowerów z Kambodży, czyniąc je wysoce konkurencyjnymi cenowo na rynku międzynarodowym.
Niskie koszty pracy
Kambodża może poszczycić się dużą, młodą i niedrogą siłą roboczą, a miesięczne wynagrodzenia wynoszą zaledwie około 350 dolarów, czyli mniej niż jedną-trzecią wynagrodzeń na przybrzeżnych Chinach. Przemysł rowerowy wymaga-pracochłonności, a zakładanie fabryk w Kambodży znacznie obniża koszty pracy, zapewniając kambodżańskim rowerom przewagę konkurencyjną pod względem cenowym, umożliwiając im wejście na rynek międzynarodowy po niższych cenach i przyciągając zamówienia.
Możliwości relokacji zakładów przemysłowych
W ostatnich latach światowy przemysł rowerowy przeszedł zmiany, co skłoniło niektórychmiędzynarodowe marki rowerówi producentów do przenoszenia lokalizacji w celu dywersyfikacji ryzyka i zmniejszenia kosztów. Ze względu na rosnące koszty pracy i tarcia handlowe część zamówień z Chin została przeniesiona do Azji Południowo-Wschodniej. Kambodża, wykorzystując swoją politykę i przewagę kosztową, przyjęła tę falę przenoszenia przemysłu. Marki takie jak Trek i Kent przeniosły część swojej działalności związanej z produkcją kontraktową z Chin do Kambodży, wnosząc kapitał, technologię i wiedzę z zakresu zarządzania, wzmacniając łańcuch branży rowerowej w Kambodży i wspierając tworzenie klastra przemysłowego.
Zalety geograficzne i łańcuch dostaw
Zakłady montażu rowerów w Kambodży skupione są w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Bavet w prowincji Svay Rieng, sąsiadującej z Wietnamem. Region ten oferuje korzyści geograficzne i logistyczne, ułatwiając transport i pozyskiwanie surowców i części. Ponadto UE upoważnia Kambodżę do wykorzystywania surowców i części pochodzących z Wietnamu na potrzeby lokalnej produkcji i eksportu do krajów UE. Ułatwia to kambodżańskim przedsiębiorstwom dostęp do surowców i dodatkowo pomaga im zwiększać ich udział w międzynarodowym eksporcie.
Rosnący popyt na rynku
Wraz z globalnym naciskiem na ekologiczne podróże i-życie niskoemisyjne, popyt na rowery na rynku międzynarodowym stale rośnie. Jako region o stosunkowo zaawansowanych koncepcjach ochrony środowiska, UE od dawna utrzymuje wysoki popyt na rowery. Kambodża właśnie dogoniła tę falę rosnącego popytu i korzystając ze swoich przewag, stale eksportuje rowery do UE oraz innych krajów i regionów, zaspokajając zapotrzebowanie rynku.
