Jest ich coraz więcejfabryki produkujące roweryw dzisiejszych czasach i wyprodukowanie roweru na proste potrzeby nie stanowi problemu, ale dlaczego zwykle nie polecamy ludziom kupowania zbyt tanich rowerów górskich?
1. MATERIAŁ RAMY
Ogólnie rzecz biorąc, w rowerach z niższej półki wykorzystuje się stal jako cały materiał, wadą jest to, że jest ona ciężka i rdzewieje. Zaletą jest to, że nawet jeśli jest to rama z niższej półki, wytrzymałość jest nadal w porządku.
Wysokiej jakości rowery zazwyczaj wykorzystują aluminium lub włókno bikebon, ale także przydatny skand (w bardzo małych ilościach). Zaletą aluminium i włókna bikebon jest to, że są lekkie, nie rdzewieją i można je łatwo formować. Aluminium i włókno bikebon również mają klasę. Głównie pod względem wytrzymałości, procesu spawania, grubości rury ekstrakcyjnej / warstwy tkaniny bikebon itp.
2. RÓŻNICE ZAWIESZENIA
Zasada zawieszenia roweru i amortyzatora zawieszenia roweru jest w zasadzie taka sama, ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa rodzaje: zawieszenie pneumatyczne i zawieszenie sprężynowe. Zaletą zawieszenia pneumatycznego jest możliwość regulacji siły odbicia i niewielka waga. Wadą jest to, że konstrukcja jest złożona, niełatwa w utrzymaniu i naprawie, w porównaniu do sprężyny jest delikatniejsza. Główne różnice to waga, skok, wytrzymałość, wsparcie, smarowanie, tłumienie, liniowość odbicia i tak dalej. Wśród nich najważniejsze są skok, tłumienie, liniowość i wytrzymałość. Ogólnie rzecz biorąc, im dłuższy skok, tym droższa cena. Widelce Foxa występują także w wersji z regulowaną prędkością kompresji (RLC, czyli Rebound, Lock, Compress, Rebound, Lock, Compress są regulowane). Należy jednak zauważyć, że skok zawieszenia musi odpowiadać typowi ramy, ogólnie w rowerach XC skok widelca 80–120 mm, skok widelca AM 140–160 mm, FR i DH mogą uwzględniać skok większy niż 160 mm.
Dobre zawieszenie może dobrze filtrować duże i małe wibracje, unikając jednocześnie niestabilności podczas hamowania i napotykania dużych wibracji. Zawieszenie z niższej półki to albo zawieszenie prawie 0, albo zła liniowość, łatwe opadanie, zbyt wolne lub zbyt szybkie odbicie, regulowany zakres i bardzo mało lub prawie nic.
3. ZESTAW PRZEKŁADNI
Ogólne materiały przekładniowe z niższej półki to stal, łopatki palcowe i tym podobne z tworzywem sztucznym oraz obróbka o niskiej precyzji, niska wytrzymałość i duża waga. Wysokiej klasy przekładnia to zazwyczaj większość aluminium + niewielka część stali, łopatka palcowa z aluminium, a wiele elementów wymagających dużej wytrzymałości jest przetwarzanych za pomocą technologii CNC, precyzja, wytrzymałość i waga mogą być bardzo dobre. Na przykład wydrążone korby CNC, kaseta CNC, łopatki palcowe CNC i koło zamachowe SRAM XX CNC (bardzo dobre) dla XT i wyższych. Kolejną wartościową częścią układu zmiany biegów jest przerzutka tylna. Przerzutki tylne, takie jak Shimano XT i nowsze, wykorzystują nawet jednokierunkowe łożyska tłumiące, aby utrzymać stabilność łańcucha. Istnieją również przerzutki tylne, które wykorzystują nogi typu bikebon w celu zwiększenia siły. Kolejnym obszarem, który łatwo przeoczyć, jest linka przerzutki i rurka kablowa. Zwykłe linki i rurki przerzutek są słabo nasmarowane i nie nadają się do użytku. Wysokiej jakości kable i rurki (takie jak XTR) są pokryte materiałem teflonowym, który jest lekki i suchy oraz zapewnia większą precyzję zmiany przełożeń.
4. UKŁAD HAMULCOWY
Hamulce dzielą się na hamulce typu V i hamulce tarczowe, hamulce typu V są tanie, bardziej niezawodne i łatwe w utrzymaniu, ale łatwo je utrzymać i zawodzą w wodzie, a podczas długiego hamowania hamulce typu V nie mogą zostać pociągnięte . Hamulce tarczowe też nie są idealne. Po pierwsze, liniowość hamulców tarczowych jest bardzo słaba, co tylko łagodzi problem hamulców typu V, które są łatwe w trzymaniu, a waga jest stosunkowo niewielka. Dobre hamulce tarczowe olejowe są lekkie, liniowe, z mocnymi zaciskami/tłokami i niewielką degradacją termiczną (głównie przez wysokiej jakości olej DOT lub olej mineralny, a podobne tarcze olejowe, takie jak XTR, również mają radiator na okładzinie). Bardzo ważne są także tarcze hamulcowe. Po pierwsze, musi być lekki, a jednocześnie zapewniać dużą wytrzymałość, aby nie kołysał się ani nie pękał, a także wymagał dobrej wentylacji w celu odprowadzania ciepła.
5. KONSTRUKCJA RAMY
Rama ma wiele wspólnego z materiałem, projektem i funkcją. Rama jest podzielona na dwa rodzaje miękkiego ogona i twardej ramy. Ogólnie rzecz biorąc, miękki ogon jest bardziej odpowiedni do jazdy o dużej intensywności, podczas gdy twarda rama jest zwykle zatrzymywana na poziomie XC. Miękki ogon z tylnym zawieszeniem, cena tylnego zawieszenia często przewyższa cenę widelca, głównie dlatego, że dobre tylne zawieszenie ma zwykle konstrukcję dwukomorową, aby uniknąć dobicia, a druga komora jest wypełniona gazem obojętnym. Ponadto tylne zawieszenie kładzie większy nacisk na liniowość i odbicie. Bardzo ważny jest również proces spawania ramy, który bezpośrednio decyduje o wytrzymałości całego roweru.
6. ZESTAW KOŁOWY
Zestaw kołowy dzieli się na felgi, szprychy, piasty, opony wewnętrzne i zewnętrzne. Istnieją dwa ogólne typy piast: łożyska perlinowe i kulkowe. Pellegrin może osiągnąć dobrą wytrzymałość i smarowność przy niskim koszcie, ale w przypadku większej precyzji koszt zestawu kołowego Pellegrin znacznie wzrośnie. Konstrukcja łożyska kulkowego jest bardziej złożona, konserwacja nie jest wygodna, a wysoka wytrzymałość wymaga również wysokich kosztów. Szprychy wydają się najbardziej bezwartościowe, ale tak naprawdę jest wiele nazw: są zwykłe szprychy stalowe, są szprychy redukcyjne (szprychy w różnych pozycjach o różnej grubości), puste szprychy aluminiowe, szprychy z włókna bikebon i tak dalej. Nawet najpopularniejsze szprychy stalowe, DT (marka), są również znacznie droższe niż inne marki. Główną różnicą między felgami jest wytrzymałość, a także dostosowywalne opony wewnętrzne i zewnętrzne: felgi wysokiej jakości zestawów kołowych są kompatybilne z oponami próżniowymi. Opony wewnętrzne i zewnętrzne są stosunkowo mniej skomplikowane, ale różnica w cenie nadal nie jest mała. Różnica polega głównie na odporności na zużycie, przyczepności i wadze.
7. INNE AKCESORIA
W zestawie kierownica, rura podsiodłowa, torba podsiodłowa, koszyk na bidon i inne akcesoria. Zestaw kierownicy kładzie nacisk głównie na siłę i wagę, rura podsiodłowa jest podobna do zestawu kierownicy, ale Fox i inne marki mają rurę podsiodłową z podnośnikiem pneumatycznym, co jest bardzo wygodne podczas jazdy w górach. Istnieje również wiele toreb podsiodłowych z materiałami podstawy, od plastiku po włókno bikebon, oraz szynami podzielonymi na stal nierdzewną, stal manganową i stop tytanu, przy znacznych różnicach cenowych.
Ogólnie rzecz biorąc, cena Arower górski typu hardtailw pewnym stopniu odzwierciedla jakość roweru. Jeśli potrzebujesz tylko prostego narzędzia do dojazdów do pracy, nie ma potrzeby sięgać po zbyt drogie rowery górskie. Jeśli jesteś zawodowym kolarzem, powinieneś zabrać ze sobą rower, aby wybrać rower górski lepszej jakości, a nie tańszy do długich wędrówek i jazdy terenowej w górach.
