10 lipca Rada Europejska przyjęła nową unijną ustawę o bateriach. Celem nowej ustawy jest wzmocnienie szeregu przepisów dotyczących recyklingu i utylizacji baterii, aby zapewnić bezpieczeństwo i możliwość recyklingu produktów akumulatorowych. Wymaga również od producentów rowerów ze wspomaganiem elektrycznym zapewnienia możliwości indywidualnej wymiany każdego akumulatora.
W ustawie określono szczegółowe cele w zakresie recyklingu akumulatorów do transportu lekkiego (LMT), przy czym do 2028 r. 51% akumulatorów zostanie poddanych recyklingowi, a do 2031 r. – 61%.
Oprócz przepisów dotyczących recyklingu baterii projekt ustawy zawiera również przepisy dotyczące e-paszportów i kodów QR do baterii, dając państwom członkowskim i producentom wystarczająco dużo czasu na przygotowania. Przepisy dotyczące paszportów i kodów QR zostaną wdrożone odpowiednio w 2026 i 2027 r.
Na Euro 2023Chiński producent systemów zasilania elektrycznegoMivice Maxi prezentuje dwa silniki w piaście, M100 i M200, każdy przeznaczony dla określonego rynku rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.
M200 to wersja z wyższej półki, z silnikiem o masie 2,5 kg zapewniającym moment obrotowy 45 Nm, co jest stosunkowo lekkim poziomem wśród produktów z silnikiem w piaście.
M100 kontynuuje tradycję lekkiej konstrukcji z momentem obrotowym 40 Nm, masą 1,75 kg i 12-kompatybilnością prędkości, co sugeruje, że oferta jest przeznaczona dla wysokiej klasy sportowych rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.
Firma Mivice ogłosiła także nowy czujnik momentu obrotowego S200i zgodny ze standardem napędu ISIS.
Ponadto Mivice ogłosiło dwie nowe baterie i ładowarki. B540 to akumulator o pojemności 540 Wh, a drugi o mniejszej pojemności 360 Wh i oba będą wyposażone w bezprzewodową komunikację Bluetooth z ładowarkami 2 A i 5 A.
