Eksperci branżowi stwierdzili, że rowery ze średniej i wyższej półki są „trudne do znalezienia”, co zasadniczo odzwierciedla problem niewystarczającej podażywysokiej jakości roweryi jest przejawem sprzeczności strukturalnych w branży rowerowej. Jeżeli Chiny chcą rozwinąć się z dużego kraju rowerów w potężny kraj rowerów, muszą w dalszym ciągu udoskonalać swoją strukturę produktów, wzmacniać swój układ na rynku średniej i wyższej półki oraz nadrobić niedociągnięcia w zakresie „przekładni” „.
Jak przełamać wąskie gardło skrzyni biegów?
Aby rozwiązać problem niedostatecznej podaży wysokiej jakości w branży rowerowej, musimy znaleźć wyjście w badaniach i rozwoju technologii. W przypadku rowerów najtrudniejszą rzeczą do opracowania jest skrzynia biegów.
Nasz kraj ma przemysł produkcyjny z najbardziej kompletnymi kategoriami przemysłowymi i najbardziej kompletnym systemem przemysłowym na świecie. Można pokonać wiele głównych wąskich gardeł technologicznych. Dlaczego samodzielne opracowanie małej przekładni rowerowej jest trudne?
Kiedy reporter zobaczył Liu Chunshenga, założyciela Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., komunikował się z zagranicznymi klientami na temat doświadczeń z transmisją. Ten mężczyzna z „post-70” ma niecałe 50 lat i już siwe włosy. Żartował, że stracił włosy na potrzeby transmisji krajowej.
Nie tylko on zmaga się z siwymi włosami. Liu Weibing, dyrektor generalny Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., jest mniej więcej w tym samym wieku co Liu Chunsheng i również ma siwe włosy.
Obaj również pochodzą z amerykańskiej firmy SRAM i dołączyli do branży produkcji skrzyń biegów po wycofaniu się firmy SRAM z kontynentalnych Chin. Po latach pracy mają głębszą wiedzę na temat badań i rozwoju w zakresie transmisji.
Przerzutka to zarówno pojedynczy element, jak i złożony system, który jest obecnie prawie standardem w rowerach. Aby zakończyć zmianę prędkości roweru, należy skoordynować i skoordynować ponad 100 części, w tym mechanizm korbowy, koło zamachowe, przerzutkę przednią i przerzutkę tylną.
Trudno powiedzieć, wiele krajowych firm produkcyjnych może wyprodukować ten zestaw części, a zawartość techniczna nie jest wysoka. Łatwo powiedzieć, że firmy te potrafią produkować wyłącznie produkty z niższej półki, a produktów z najwyższej półki faktycznie jest niewiele, które były produkowane masowo.
Według Liu Chunshenga japońska firma Shimano ma 100-letnią historię, a Stany Zjednoczone również istnieją od ponad 30 lat. Krajowe przedsiębiorstwa przesyłowe od dawna nie startują i mają niewystarczającą akumulację. Luka polega jednak nie tylko na nieprzezwyciężonej kumulacji czasu i liczbie kategorii produktów, ale także na barierach technicznych, jakie stanowią patenty.
Przyjmuje się, że jeśli chodzi o przekładnie rowerowe, firma Shimano zgłosiła ponad 6000 patentów na całym świecie, a liczba patentów zastosowanych w Chinach osiągnęła ponad 2500. „Prosta skrzynia biegów ma tak ogromny układ patentowy, który w zasadzie blokuje drogę spóźnialskim”. Inżynier Liu Weibing ze wzruszeniem stwierdził, że technologia przekładni nie jest trudna, ale jak ominąć ograniczenia patentowe i nie wpaść w te same spory patentowe międzynarodowych marek.
„Jak trudno jest obejść ograniczenia patentowe? Na przykład skrzynia biegów będzie spać, gdy rower stoi, a trzeba ją obudzić, gdy samochód ruszy. Shimano złożyło wniosek patentowy na czujnik drgań skrzyni biegów w Chiny. Aby uniknąć naruszeń, firma Blueprint Technology opracowała czujniki kąta i czujniki przyspieszenia do wykonywania operacji budzenia. Jednakże technologia czujników wibracji została udoskonalona po kilkudziesięciu iteracjach. Jednak nasza technologia jest stosowana przez krótki czas i nadal istnieje wiele BŁĘDÓW, które należy naprawić, a stabilność jest słaba.” – powiedział Liu Chunsheng.
„Naszą ideą jest z jednej strony ciągłe promowanie rozwoju mechanicznych skrzyń biegów, z drugiej zaś otwieranie nowych dróg technologicznych poprzez konkurencję zmieniającą pas ruchu”. Liu Chunsheng stwierdził, że w zakresie przekładni mechanicznych krajowym firmom trudno jest przełamać dominację Shimano. Na poziomie transmisji elektronicznej, opierając się na solidnych podstawach przemysłu informacji elektronicznej w moim kraju, jesteśmy pewni rozwiązania problemu „zablokowanego karku”.
W marcu tego roku firma Blueprint Technology wprowadziła na rynek pierwszy w Chinach zestaw przerzutek szosowych, który integruje hydrauliczne hamulce tarczowe i elektroniczną zmianę przełożeń – elektroniczny zestaw przerzutek do rowerów szosowych Blueprint eRX, aktywnie rozwijając rynek elektronicznej zmiany przełożeń. Na niedawno odbytą 31. Międzynarodową Wystawę Rowerów w Chinach firma Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. przedstawiła również własny zestaw elektronicznej zmiany biegów do rowerów szosowych.
Oprócz patentów należy ulepszyć także możliwości precyzyjnej obróbki. Właściwa osoba odpowiedzialna za Stowarzyszenie Rowerowe w Guangdong stwierdziła, że wymagania dotyczące precyzji produkcji wysokiej klasy przekładni są nawet wyższe niż w przypadku zegarków. „W przeciwieństwie do zegarków mechanicznych, które przez większość czasu są w stanie stabilnym, przekładnie rowerowe przez długi czas znajdują się w ruchu z dużymi prędkościami, co wymaga bardzo dużej precyzji części, a precyzja wykonania niektórych części powinna sięgać jednej dziesiątej, a nawet jednej setna średnicy włosa.”
W przypadku przedsiębiorstw przetwórczych taka precyzja nie jest trudna do osiągnięcia, trudność polega na tym, jak zrównoważyć relację kosztów do jakości. Produkty dostarczane przez dużych dostawców mogą spełniać wymagania dotyczące precyzji, ale ze względu na małe zamówienia nie są oni skłonni tego robić. Mali dostawcy są skłonni to zrobić, ale dokładność przetwarzania nie jest stabilna.
Jak rozwiązać problem przetwarzania? Su Ruida decyduje się na korzystanie z produktów zagranicznych dostawców dużych marek, ale musi się to wiązać z wyższymi cenami. Blueprint Technology również przyjmowała formę outsourcingu już wcześniej, jednak wraz ze wzrostem skali zaczęto rozważać rozwijanie własnych dostawców, a nawet budowanie własnego łańcucha dostaw, ale wymagało to dłuższego czasu i inwestycji na większą skalę.
Oprócz barier patentowych i dokładności obróbki, problemem są także materiały. Osoba odpowiedzialna za producenta skrzyń biegów w Chinach powiedziała reporterom, że przekładnie mają wysokie wymagania dotyczące twardości i wytrzymałości materiału. Jednakże obecne krajowe produkty stalowe są kruche i charakteryzują się dużą sztywnością, ale niewystarczająco twarde i charakteryzują się dużą wytrzymałością, a ogólna wydajność nie może osiągnąć jakości podobnych produktów zagranicznych.
Eksperci stwierdzili, że roczne zapotrzebowanie krajowego przemysłu rowerowego na stal wynosi około 3 miliony ton, a ilość stali przekładniowej jest jeszcze mniejsza. Taka wielkość popytu nie jest głównym klientem firm stalowych. Jeśli współpracujesz przy badaniach i rozwoju specjalnej stali do przekładni, koszt badań i rozwoju stanowi problem. Po badaniach i rozwoju kolejnym problemem jest to, czy wielkość zamówienia może spełnić standard produkcji masowej.
Liu Weibing uważa, że z punktu widzenia badań i rozwoju wysokiej jakości rozwój branży rowerowej wymaga skoordynowanego rozwoju technologii, rzemiosła i materiałów. Jednocześnie test ten sprawdza, jak przedsiębiorstwo równoważy związek pomiędzy interesami krótkoterminowymi a strategią długoterminową.
Podczas wywiadu reporter odkrył, że niektórzy kierowcy przy zakupie samochodu zwracają większą uwagę na markę części niż na markę całego pojazdu. Na przykład, jeśli w tym samym pojeździe Giant zastosowano skrzynię biegów innej marki, różnica w cenie może sięgać nawet kilku tysięcy juanów. To jest premia marki.
Qian Henglai, osoba odpowiedzialna za Beijing Wallaby Cycling Club i starszy jeździec: „Zagraniczne przekładnie najwyższej klasy są nie tylko dobrej jakości, charakteryzują się dużą stabilnością, precyzyjną zmianą przełożeń, ciągłą zmianą przełożeń bez pomijania przełożeń, ale także przypominają rzemiosło z konotacje. Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz kręgu. Bardzo rozpoznawalny.”
„W ostatnich latach krajowe firmy przesyłowe poczyniły ogromne postępy, a niektóre produkty stopniowo ugruntowały się w obiegu szeptanym, ale nadal muszą poprawiać jakość i kultywować nawyki konsumenckie”. Qian Heng powiedział, że wysokiej klasy krajowe skrzynie biegów są powszechnie stosowane przez producentów pojazdów i konsumowane przez konsumentów. Powszechna akceptacja przez czytelników zajmie trochę czasu.
Trudności i wielkich trudności jest wiele, ale to nie znaczy, że krajowym przedsiębiorstwom przesyłowym trudno zapewnić świetlaną przyszłość. „Trudno znaleźć jeden samochód” to doskonały okres okna. Ze względu na niedobór skrzyń biegów zagranicznych marek w zeszłym roku krajowi producenci samochodów zaczęli częściowo stosować krajowe skrzynie biegów wysokiej klasy w modelach ze średniej i wyższej półki.
Z pomocą Dongfenga krajowe firmy przesyłowe szybko obsadziły swoje stanowiska produkcyjne. Blueprint Technology osiągnie średni roczny dochód operacyjny na poziomie ponad 100 milionów juanów w 2020 r., a w 2021 r. będzie on bliski 200 milionów juanów. W 2019 r. roczne przychody Suridy wyniosły zaledwie kilka milionów juanów, a w latach 2020 i 2021 wzrosną dwukrotnie , a jego przychody w 2022 roku przekroczą 30 milionów juanów.
W czerwcu 2022 r. pięć departamentów, w tym Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych wspólnie wydało „Wytyczne w sprawie promowania wysokiej jakości rozwoju przemysłu lekkiego”, oficjalnie uznając przekładnie rowerowe za kluczowe badania technologiczne i projekty deweloperskie. Pojawią się kolejne nowe oczekiwania w zakresie rozwoju i produkcji przekładni rowerowych.
