Konieczne jest utworzenie zespołu do walki. W wyścigach długodystansowych z dużą prędkością członkowie drużyny osłaniają się nawzajem, na zmianę prowadzą i znajdują odpowiedni moment, aby się przebić. Odwróć się, aby powstrzymać przeciwników itp. Powodem, dla którego jest to płytka rozmowa, jest to, że mój poziom rywalizacji jest nadal płytki i nie mogę go porównać z profesjonalistami. Z uczestnikami i widzami prywatnych imprez mogę jedynie wytłumaczyć pewne doświadczenie i podstawowe umiejętności związane z wyścigami na rowerze szosowym. Przyjaciele z wyższym poziomem chętnie przyjmą wiele porad, a zainteresowani nowicjusze chcą wcześnie dołączyć do zawodów kolarskich.
Ponieważ jest to rywalizacja, oznacza to twardą grę, a ponieważ ci, którzy mogą wziąć udział w rywalizacji, z natury nie są słabi, nawet jeśli nie mają umiejętności, są przynajmniej odważni. Doświadczenie w zawodach jest bardzo ważne. Gdy tylko tak zwany ekspert wykona strzał, będziesz wiedział, czy jest jakiś. Podczas zawodów możesz obserwować siłę swojego przeciwnika. Możesz zwrócić uwagę na dwa punkty. , nie bójcie się tych z grubą talią i mocnymi nogami oraz donośnym głosem, zwłaszcza w zawodach wspinaczkowych, pokonują je w kilku zakrętach. Drugim jest spojrzenie na koło zamachowe przeciwnika. Gładka i gładka, a zmiana prędkości jest na miejscu. To musi być mistrz. Rywalizując z nim, skup się na prędkości jego koła zamachowego. Kiedy go ugryźć, kiedy się go pozbyć, prawda czy fałsz ciągnęły go na drugą stronę. Jeśli mechanizm korbowy, łańcuch i koło zamachowe ocierają się o siebie jak ugryziony pies, nie traktuj ich poważnie, muszą być nowicjuszami i nie pozwól, aby ich awarie wpłynęły na ciebie podczas wyścigu.
Relatywnie rzecz biorąc, podjazd pod górę jest krótki, a jego charakterystyka opiera się głównie na sile osobistej, a kierowcy, którzy często wygrywają, są stosunkowo szczupli i mali, ponieważ niewielka waga sprzyja pokonywaniu grawitacji. Jednak fizyczne zalety takich kierowców często nie sprawdzają się na płaskim torze. Są słabi i nie są w stanie zająć korzystnej pozycji. Mogą jedynie biernie podążać za innymi dużymi kierowcami i odpowiednio działać. Przeciętny sprinter na płaskim torze jest trochę tęgi, ponieważ siła jest źródłem sprintu. Tacy kierowcy często uczestniczą w podstawowych szkoleniach technicznych na płaskich drogach, wśród których są dobrzy w pokonywaniu zakrętów, podążaniu za pojazdem, wytrzymałości przy dużych prędkościach, umiejętności koordynacji zespołu, przebijaniu się, pokonywaniu, dostosowywaniu się, sprintowaniu i innych umiejętności. W wyścigach na dużą skalę ze złożonym terenem, długimi trasami i zaciętą konkurencją, wszechstronni kierowcy są najbardziej korzystni. Rywalizacja na boisku polega na szybkości. Podczas wyścigu nie protekcjonuj wyścigów, ale zawsze zwracaj uwagę na wykorzystanie podstawowej wiedzy, takiej jak zmiana prędkości, szybkie przyspieszenie i średnia prędkość. Przebieg imprez prywatnych to na ogół od 40 do 50 kilometrów. Średnia prędkość elitarnej grupy mężczyzn za rowerem powinna wynosić około 40/H, a sprint na ostatniej linii kolizji około 60/H. Tylko ten poziom wytrzymałości na dużych prędkościach może poradzić sobie z różnymi zmianami na boisku, a zbyt wysokie lub zbyt niskie tempo sprawi, że kierowca będzie wyczerpany i trudny do wygrania. Kierowcy, którzy są zbyt równi i mają wypadki, będą dublowani jeden po drugim i eliminowani.
Rozpoczyna się wyścig, zaczyna się pistolet. Brygada wzbierała jak fala przypływu. W tej chwili nie spiesz się do przodu i po prostu biegnij do przodu w panice, co z dużym prawdopodobieństwem spowoduje wypadek. Powinieneś najpierw zabezpieczyć samozamek, zająć dogodną pozycję, unikać rozbijających się ludzi i uważnie podążać za awangardą. Ze względu na ograniczenia terenowe i ruchowe, ogólna konkurencja to wyścig po okręgu. Na pierwszych dwóch okrążeniach weterani na ogół sami wysłuchiwali sytuacji przeciwnika i nie działali pochopnie. Tylko bohaterowie, którzy nie znali głębi i dobra, obejmowali prowadzenie i szaleńczo prowadzili konia, z korzyścią dla grupy za nimi. Rezultatem jest zwykle zbyt duże zużycie energii fizycznej, a po pewnym czasie kung fu zostaje przejęte przez dużą armię. Po dwóch okrążeniach wróg i wróg są czyści, a różne grupy jeźdźców będą na zmianę walczyć, a jeźdźcy o dobrej wytrzymałości na duże prędkości znajdą odpowiedni moment na ucieczkę. Zakręty, małe zjazdy, punkty sprintu i inne miejsca to dobre okazje do pozbycia się dużych oddziałów i ucieczki. Ta sama drużyna musi ze sobą współpracować, wziąć na siebie dużą odpowiedzialność za osłanianie członków drużyny i powstrzymywanie przeciwników, a także rozbija wrogie gangi i ciągnie je w dół. dopóki. Zasadniczo, jeśli możesz użyć różnych taktyk, umiejętności i doświadczenia, aby zmęczyć przeciwników, ostateczny zwycięzca sprintu jest oczywisty. Problem polega na tym, że proces mieszania się podczas gry jest zbyt intensywny. Jeśli drużyny są wyrównane, scena sprintu będzie niezwykle ekscytująca. Lubię oglądać scenę, w której kilka osób przekracza linię w tej samej sekundzie. Szkoda, że sportowcy w szczytowym momencie nie mogli usłyszeć, jak widzowie na mecie machali flagami i entuzjastycznie dopingowali.
Najbardziej profesjonalnym, wielkim i wspaniałym wyścigiem kolarstwa szosowego na świecie jest coroczny Tour de France. Międzynarodowy wyścig rowerów szosowych w naszym kraju ma słynny „Krąg jeziora Qinghai”. Takie zawody odbywają się zwykle na płaskowyżu i terenach górskich z niezrównaną scenerią. Niepokonana pokusa scenerii i barwne linie sportowe sportowców stanowią unikalną i piękną scenerię na świecie.
