Po której stronie kierownicy zamontować dźwignię hamulca przedniego?
Kolejną kwestią jest to, czy przedni hamulec powinien być sterowany prawą, czy lewą ręką, co jest kontrowersyjnym tematem, po której stronie kierownicy należy zamontować dźwignię przedniego hamulca. Niektórzy jeźdźcy twierdzą, że lepiej jest używać najsilniejszej prawej ręki dla praworęcznych do sterowania tylnym hamulcem. Kierowcy zawsze kontrolowalirowerprzedniego hamulca prawą ręką, więc osoby, które są zarówno kierowcami, jak i rowerzystami, zwykle używają tego samego układu, aby uniknąć nieporozumień. W niektórych krajach, w których obowiązuje ruch prawostronny, rączka hamulca przedniego jest zwykle instalowana po lewej stronie kierownicy, podczas gdy w krajach, w których obowiązuje ruch lewostronny, rączka hamulca przedniego jest montowana po lewej stronie kierownicy, ponieważ do wykonywania gestów wymagana jest jedna ręka podczas gdy druga może sterować rowerem, a ręka pozostawiona na kierownicy służy zwykle do sterowania tylnym hamulcem, ponieważ przy użyciu hamulca jedną ręką sposób użycia tylnego hamulca jest bardziej stabilny, a droga hamowania jest mniej ważne. Marsz. W Stanach Zjednoczonych przepisy stanowią, że wszystkie rowery opuszczające fabrykę muszą mieć przedni hamulec po lewej stronie kierownicy. Po wyrobieniu nawyku możesz instynktownie zareagować w sytuacji awaryjnej i chwycić prawą rączkę, aby uniknąć wypadków.
W rzeczywistości nie jest decydującym czynnikiem, że uchwyt hamulca jest zainstalowany z boku kierownicy, ważne jest, abyś wiedział, jak używać przedniego i tylnego hamulca i umiejętnie go kontrolować. Obie ręce można wyszkolić, aby stały się zręczne, kiedy już się do tego przyzwyczaisz, nie zmieniaj ich do woli, w przeciwnym razie źle byłoby myśleć o tym, która rączka kontroluje które koło w sytuacji awaryjnej. Podczas układania lewego i prawego hamulca należy zwrócić uwagę na drugorzędny czynnik, a mianowicie na to, czy klamra linki zarezerwowana na ramie i linka hamulca są gładko poprowadzone. Chociaż można go zainstalować po obu stronach, jeśli linka nie jest gładka, wpłynie to na działanie hamulca i niezawodność linki hamulca. Częściej spotykanym problemem jest zużycie linki hamulca na ramie.
Środek ciężkości na zakrętach i kontrola hamulców
Porozmawiajmy o tym, jak pochylić ciało, gdy się obracasz. Jak wszyscy wiemy, zgodnie z prawem ruchu kołowego, rower musi być pochylony do wewnątrz podczas skrętu, a rower musi być pochylony do wewnątrz podczas skrętu. Im większa prędkość, tym większy wymagany kąt nachylenia. Jest to zjawisko fizyczne, którego nikt nie może zmienić. Czy nie warto o tym mówić?
Co możemy zrobić, to aby kąt nachylenia ciała był większy niż kąt nachylenia roweru, równy kątowi nachylenia roweru lub mniejszy niż kąt nachylenia roweru,
To kolejny kontrowersyjny temat. Być może bawiłeś się pojazdami silnikowymi. Kiedy szosowy rower wyścigowy pokonuje zakręt, kąt nachylenia ciała rowerzysty jest zawsze większy niż kąt nachylenia pojazdu silnikowego, aby zakręt roweru był bardziej prostopadły do podłoża, aby zwiększyć przyczepność opon. Spójrz na pozy tych zawodników, bez wyjątków. Co zatem należy zrobić z rowerem? Nie - spójrzmy na terenowy pojazd silnikowy. Wręcz przeciwnie, kąt nachylenia ciała rycerza jest prawie zawsze mniejszy niż kąt nachylenia pojazdu silnikowego, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością tylne koła ślizgają się na boki. Ta postawa pozwala utrzymać ciało na rowerze przez cały czas. Powyżej, aby uchwycić środek ciężkości, aby móc elastycznie sterować rowerem. Jeśli zrobisz coś przeciwnego, masz gwarancję, że znienawidzisz swój rower. Widząc to, nie mogę wyjść z podziwu. Co powinienem zrobić? Propozycją autora jest utrzymanie środka ciężkości nadwozia i środka ciężkości roweru na płaszczyźnie przedłużenia ramy. Jeśli jest to rower szosowy, ponieważ prędkość roweru nie jest tak duża jak roweru wyścigowego, wydaje się, że nie ma potrzeby robić zamieszania. Przy normalnej prędkości i kącie pokonywania zakrętów kąt nachylenia nadwozia jest nieco większy lub równy kątowi nachylenia roweru, ale podczas skręcania należy zwrócić uwagę na wewnętrzną stronę. Pedałuj, nie uderzaj w ziemię. Jeśli jest to terenowy rower górski, jest to również pozycja jazdy, która zapewnia najbardziej stabilną kontrolę nad rowerem. Jeśli w to nie wierzysz, przenieś ciężar ciała na jedną stopę i celowo stwórz inny kąt nachylenia ciała niż na rowerze i jedź po wyboistych drogach. Spójrz, poczuj sportowy kształt motocykla, czy jest pełen dzikości? Środek ciężkości roweru znajduje się na przedłużeniu ramy i nawet można na nim bezpiecznie jeździć, ale przejeżdżając z dużą prędkością przez zakręt serpentyny, niezależnie od tego, czy jest to rower szosowy, czy górski, można naśladować umiejętności jazdy na motocyklu terenowym i pozwól swojemu ciału pochylić się. Kąt jest mniejszy niż kąt pochylenia roweru, dzięki czemu może on szybko reagować i zachować równowagę, gdy tylne koło się ślizga. Pamiętaj, aby nie używać w tym czasie przedniego hamulca.
ostateczne zalecenie
Wróćmy do tematu, być może wiele osób powie: używanie przedniego hamulca podczas pokonywania zakrętów jest bardzo niebezpieczne. Dzieje się tak, jeśli Twoja pozycja jazdy i technika pokonywania zakrętów są nieprawidłowe. Jak wspomniano wcześniej, podczas skręcania środek ciężkości musi przesunąć się do wewnątrz, aby zachować równowagę. Wiesz już, że są trzy pozycje na zakrętach i zwykle tylko jedna jest prawidłowa, czyli utrzymanie środka ciężkości ciała na płaszczyźnie przedłużenia ramy, czyli najbardziej stabilnej pozycji. Gdy kąt nachylenia nadwozia różni się od kąta nachylenia roweru, ciało będzie wytwarzać boczne naprężenia na rowerze. Kiedy w tym momencie użyjesz przedniego hamulca, siła odśrodkowa wyrzuci cię w kierunku stycznym, a ostatecznym rezultatem będzie zderzenie. Jeśli chcesz doświadczyć tej siły, możesz iść prosto po wyboistej drodze, oprzeć ciężar ciała na jednej nodze, pozwolić ciału pochylić się i spróbować lekko pociągnąć za uchwyt przedniego hamulca. to nie jest straszne. Jeśli chodzi o efekt hamowania, poleganie na przednim hamulcu nie powinno stanowić problemu, ale widelec jest pod dużym obciążeniem, a jeśli używasz widelca o długim skoku, który jest bardzo sprężysty, możesz obserwować, jak wygina się do tyłu podczas używania tylko przedni hamulec. Zakres tego jest naprawdę nie do zniesienia. Ten rodzaj naprężeń bocznych jest dużym testem dla widelca, w tym przypadku wewnętrzne tłumienie jest znacznie zwiększone, a niektóre widelce amortyzowane niższego poziomu nawet się nie wysuwają. Jeśli użyjesz tylnego hamulca do podziału siły hamowania, wygięcie przedniego widelca zostanie znacznie zmniejszone.
Dlatego też, według mojej osobistej opinii, idealnym nawykiem hamowania jest pełne wykorzystanie przednich i tylnych hamulców. Na drogach ogólnych, gdy nie ma obaw o poślizg przedniego koła, przedni hamulec jest hamulcem głównym, a tylny hamulec pomocniczym; w warunkach drogowych, które mogą powodować ześlizgiwanie się przedniego koła, tylny hamulec jest głównym, a przedni hamulec pomocniczy. Jeśli obawiasz się, że spowoduje to zamieszanie, możesz rozważyć następującą metodę: to znaczy rowery szosowe lub jeźdźcy, którzy często jeżdżą tylko po drogach zaparkowanych olejem, używają przedniego hamulca jako głównej metody i tylnego hamulca jako uzupełnienia, i preferują jazdę w terenie lub nawet w terenie Dla rowerzystów, którzy kochają alpejskie zjazdy, bardziej odpowiednie jest używanie tylnego hamulca jako głównego, a przedniego jako dodatkowego.
