Niedawno opublikowany patent sugeruje, że Shimano może rozwijać całkowicie bezprzewodowy zestaw, w którym każdy pojedynczy komponent jest zasilany przez własną baterię. To postawiłoby japońskiego giganta komponentów w jednym szeregu z SRAM i Campagnolo. Ta nowa technologia prawdopodobnie zostanie wprowadzona jako pierwsza w gamie GRX skoncentrowanej na szutrze.
Elektroniczne systemy zmiany biegów Di2 firmy Shimano były pierwotnie przewodowe, ale najnowsze modele są półprzewodnikowe. Oznacza to, że przednia i tylna przerzutka są połączone z centralną baterią za pomocą przewodów, chociaż dźwignie komunikują się bezprzewodowo.
Jednak dwa niedawne patenty (US 2024/0092456A1 wydany 21 marca 2024 r. i US 11,958,568 B2, który właśnie został wydany) pozwalają sądzić, że zmiany mogą nadejść.
Część oznaczona na zdjęciu numerem 36 (ukryty w środku przerywany prostopadłościan) jest opisana jako „zasilanie”.
W innym miejscu patentu Shimano stwierdza: „Każdy element roweru RD (tylna przerzutka) i FD (przednia przerzutka) zawiera źródło zasilania, takie jak bateria”.
Patent obejmuje również możliwość podłączenia przedniej i tylnej przerzutki do akumulatora za pomocą przewodów, jak w obecnym Di2. Patenty zazwyczaj obejmują jak najwięcej możliwości ochrony własności intelektualnej, ale liczne odniesienia Shimano do przedniej i tylnej przerzutki z własnymi akumulatorami sprawiają, że myślimy, że jest to przynajmniej możliwe.
Shimano mówi również, że w jednym z możliwych projektów: „Tylna przerzutka jest skonfigurowana do łączności bezprzewodowej”.
Jak wspomniano powyżej, nie dotyczy to obecnego Di2. Przednia i tylna przerzutka są połączone przewodami.
Podejrzewamy, że patent dotyczy komponentu roweru szutrowego. Oto zdjęcie roweru pokazanego w patencie: rower z kierownicą typu drop bar i widelcem amortyzowanym (choć z cienkimi oponami).
Oczywiście nie jest to rozstrzygające, ponieważ patenty często zawierają ogólne obrazy, które niekoniecznie odzwierciedlają zamierzone zastosowanie.
Poza tym sednem patentu jest to, aby ogranicznik momentu obrotowego był zakryty wewnątrz tylnej przerzutki. Pomysł polega na tym, że ogranicznik momentu obrotowego ochroni silnik przed uszkodzeniem, jeśli nastąpi fizyczny kontakt między tylną przerzutką a przeszkodą.
Samo w sobie nie wskazuje to na obecność żwiru, ale w połączeniu ze zdjęciem powyżej możemy stwierdzić, że jest to całkiem prawdopodobne.
Innym powodem, dla którego można podejrzewać, że Shimano może zmierzać w kierunku całkowicie bezprzewodowym, jest po prostu fakt, że główna konkurencja już tam jest. Oprócz firm takich jak SRAM i Campagnolo, istnieją również bezprzewodowe komponenty grupowe chińskich marek WheelTop i L-Twoo. Nie oznacza to, że Shimano przejdzie na bezprzewodowość tylko po to, aby dołączyć do „całkowicie bezprzewodowego klubu”, ale zalety w konfiguracji i minimalizacja strukturalnie osłabionych wejść/wyjść sprawiają, że jest to atrakcyjna opcja.
Jakie są więc szanse na to, że Shimano wypuści całkowicie bezprzewodową grupę osprzętu? Nie możemy powiedzieć tego na pewno i z pewnością nie chcemy podawać konkretnego terminu, ale powiemy, że jest to wyraźna możliwość dla komponentów nowej generacji.
