1. Zasada
Off road, nie tylko do użytku wojskowego, ale także do górnictwa. Wiele pojazdów górniczych to pojazdy z napędem na wszystkie koła. Istnieje więcej pojazdów trzyosiowych bez napędu na przednie koła. Problemem jest również nośność. Trudno jest wyciągnąć dziesiątki ton rudy i setki ton rudy.
Zasada działania mechanizmu różnicowego polega na tym, że jeśli jedno koło straci wystarczające tarcie, będzie pracowało na biegu jałowym z dwukrotnie większą prędkością. Ogólnie rzecz biorąc, pełny dysk może rozwiązać problem. Aby poprawić wydajność, wymagana jest blokada mechanizmu różnicowego, aby zablokować funkcję mechanizmu różnicowego. Nie jest to zbyt przydatne i skomplikowane. Wszystkie ciągniki przeznaczone na południowe pola ryżowe mają to urządzenie. Samochód ma to, co jest w zasadzie bezsensowną „pełną konfiguracją”, podobnie jak zapalniczka, która jest rzadko używana.
2. Komfort
Kolejnym podstawowym zdrowym rozsądkiem jest komfort, który jest bezpośrednio związany z szerokością toru. Łatwo zrozumieć geometryczną zasadę, że im dalej koło, tym mniejszy kąt wychylenia nadwozia, gdy przednie i tylne koła pokonują na zmianę przeszkodę. Jeśli oba koła są oddalone od siebie o 100 metrów i przewraca się cegła, to pozycja pasażerów będzie się zmieniać tylko w górę i w dół, co może zniwelować sprężyna, a kąt prawie nie będzie miał tego samego „tam i z powrotem”. zmienić się jak fotel bujany. Dlatego trzydrzwiowy samochód prezydencki został zaprojektowany z myślą o wydłużeniu toru i poprawie komfortu. Szerokość toru bezpośrednio wpływa na promień przejazdu. Aby mieć zadowalający promień mijania, nie można mieć długiej szerokości toru. Dlatego prawdziwy samochód terenowy, taki jak 212, nie może być wygodny. Te dwie rzeczy są nie do pogodzenia. Nie możesz żyć beze mnie. Czwarty wskaźnik to zdolność wspinaczkowa. Projekt autostrady wyraża się w procentach, projekt linii kolejowej w tysięcznych, a projekt samochodu w kącie. To nierozsądna sprzeczność i wymaga nawrócenia. Zdolność do pokonywania wzniesień zależy głównie od momentu obrotowego silnika, a silnik wysokoprężny przewyższa silnik benzynowy. W rzeczywistości istnieją inne czynniki. Na przykład, gdy poziom oleju jest przechylony, zbiornik oleju i pompa olejowa powinny być w stanie wchłonąć olej.
3. Napęd na wszystkie koła
Dzięki napędowi na wszystkie koła możesz opuścić drogę do jazdy w terenie, ale przepustowość i inny projekt układu nie będą takie same. Przede wszystkim podstawowa wiedza jest taka, że podwozie powinno być wysokie, co zależy od średnicy opony. W teorii układ ma uzyskać trzy wskaźniki: kąt natarcia, kąt zejścia i promień mijania. Kąt natarcia to kąt, pod którym samochód może się wspinać (nie do góry, ale do góry). Składa się z kątownika utworzonego przez przednie koło i zderzak.
Jeśli kąt natarcia jest mały, a rzeczywiste nachylenie jest duże, zderzak dotknie drogi, zanim koła podjadą pod górę. Weźmy za przykład ścianę. Żaden samochód nie może mieć kąta natarcia 90 stopni. Jeśli koła w ogóle nie mogą dotknąć ściany, zderzak będzie się o nią opierał, więc nie będzie mógł dostać się do ściany. Samochód musiał uderzyć w ścianę.
Jeśli wykończenie przedniego koła znajduje się poza karoserią i może najpierw dotknąć ściany, wtedy kąt natarcia będzie 90 procent i można teoretycznie wspiąć się na ścianę. Kąt zejścia jest przeciwny. Tylne koło jest uformowane z tylną krawędzią samochodu, co decyduje o tym, ile samochód może zostawić. Jeśli ten kąt nie wystarczy, to gdy samochód skręca na płaską drogę po zjeździe, karoseria zarysuje drogę zanim tylne koła dotrą do płaskiej drogi, a tylne koła zostaną „zawieszone”. Jakby samochód był unieruchomiony, nie mógł się ruszyć. Podobnie, jeśli wykończenie tylnego koła znajduje się poza karoserią, teoretycznie występuje również 90-procentowy kąt zejścia, który może opuścić ścianę.
4. Dwie rundy
Dwa koła i najniższy punkt (zwykle wał napędowy) na dole samochodu rysują łuk w trzech punktach, czyli w promieniu. Ta decyzja może być zbyt dużą przeszkodą typu grobla. Jeśli promień mijania samochodu jest zbyt duży, podczas przejeżdżania przez przeszkodę o małym promieniu, zanim przednie koło wyląduje, karoseria lub wał napędowy dotknie przeszkody, a w poważnych przypadkach zostanie postawiony i stanie się „płyta wypaczająca”, której nie można przesuwać. Wał napędowy tylnego napędu na pewno ulegnie uszkodzeniu.
