Jeśli chodzi o historię rozwoju rowerów elektrycznych w Chinach, branża ogólnie zgadza się, że istnieją trzy etapy rozwoju: początkowy etap rowerów elektrycznych, początkowy etap produkcji-na dużą skalę oraz etap rozwoju nadmiernej prędkości.
Podstawowy etap roweru elektrycznego nazywany jest również wczesnym eksperymentalnym etapem produkcji roweru elektrycznego. Jeśli chodzi o czas, jest to okres od 1995 do 1999 r. Ten etap dotyczy głównie eksploracji i badań kluczowych technologii czterech głównych części roweru elektrycznego, silnika, akumulatora, ładowarki i kontrolera. Jeśli chodzi o badania i rozwój oraz produkcję, przedsiębiorstwa produkcyjne spontanicznie gromadziły informacje, śledziły technologię, organizowały obserwację rynku i przeprowadzały małe partie testów rynkowych, dzięki czemu rowery elektryczne zaczęły pojawiać się w oczach konsumentów i stopniowo były przez nich rozpoznawane i akceptowane. Z technicznego punktu widzenia wczesne rowery elektryczne mogły przejechać tylko około 30 km na jednym ładowaniu nowych akumulatorów. Żywotność baterii była krótka, zdolność wspinaczkowa była słaba i były łatwe w noszeniu. Co więcej, wszystkie silniki były silnikami szczotkowymi i bezzębnymi. Jednak kumulacja tego okresu położyła dobre podstawy pod skalę industrializacji pod względem talentów, technologii oraz badań i rozwoju produktów.
Powodem, dla którego drugi etap nazywa się początkowym etapem produkcji-na dużą skalę, jest to, że istnieje kilka możliwości promowania rowerów elektrycznych w tym okresie, co sprawia, że rowery elektryczne, które borykają się z trudnościami w początkowej fazie, zapoczątkowują wiosnę. Co więcej, rozwój branży wszedł w fazę-na dużą skalę. Wśród tych możliwości najcenniejsze są „zakaz” każdego miasta i „SARS” z 2003 r.
Okres ten powszechnie uznaje się za okres od 2000 do 2004 roku. W tym okresie, wraz z przełomami w kluczowych technologiach i ciągłym doskonaleniem wydajności rowerów elektrycznych, rowery elektryczne stały się substytutem motocykli i rowerów. Szybkie, przyjazne dla środowiska, wygodne i tanie funkcje stymulują również popyt na rowery elektryczne. W obliczu rosnącego popytu na rynku dawne przedsiębiorstwa badawczo-rozwojowe i produkcyjne szybko się rozwinęły, a niektóre nowe przedsiębiorstwa również zaczęły wchodzić. Zwiększają się także inwestycje w rowery elektryczne, co powoduje szybki wzrost mocy produkcyjnych (szczegóły w tabeli 1.1). Co więcej, wszystkie przedsiębiorstwa, które w tym okresie szybko się rozwinęły, działają z wielkim wysiłkiem, pozostawiając w tyle starszą generację przedsiębiorstw badawczo-rozwojowych i produkcyjnych. Powstało jednak kilka-przedsiębiorstw na dużą skalę reprezentowanych przez znane marki, a zgodnie z różnicą między północą a południem utworzono także trzy klastry przemysłowe reprezentowane w branży przez Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
Trzeci etap trwa od 2005 r. Jest to etap rozwoju chińskiego roweru elektrycznego, nazywany przez branżę „etapem wybuchu”. W tym okresie ostra konkurencja między przedsiębiorstwami w znacznym stopniu pobudziła postęp technologii i rozpowszechnianie nowych technologii. Poziom techniczny całego przemysłu został znacznie poprawiony. Żywotność i pojemność baterii zostały zwiększone o 35%. Silnik rozwinął się od silnika z pojedynczą szczotką i zębami do silnika bezszczotkowego o-wysokiej wydajności. Żywotność wzrosła 5-krotnie, wydajność wzrosła o prawie 30%, a zdolność wspinania się i udźwigu wzrosła 3,5-krotnie. Chociaż wydajność uległa poprawie, koszty produkcji również zostały znacznie obniżone, a cena spadła do 21%; W systemie sterowania i systemie ładowania poziom techniczny również został znacznie poprawiony. W szczególności duży postęp nastąpił w technologii akumulatorów i technologii silników. Przełom techniczny w zakresie akumulatorów kwasowo-ołowiowych{{15}do pojazdów elektrycznych zapoczątkował świat i uformowano płytę Zhejiang Changxing na czele z Tiannengiem i Chaowei, płytę Jiangsu reprezentowaną przez Kang Liena i Shuangdenga oraz płytę Guangdong reprezentowaną przez Ruidę. Akumulator jest również wyposażony w jednoołowiowy-akumulator kwasowy, który można stosować w wielu typach akumulatorów-o wysokiej wydajności, a pojawienie się akumulatorów litowych przyczyniło się do dalszego rozwoju rowerów elektrycznych, zwłaszcza prostych. Jeśli chodzi o silnik, wynalezienie bezszczotkowego silnika z magnesami trwałymi znacznie przyspieszyło tempo rozwoju przemysłu. Kluczem do wydajności silnika jest wydajność silnych materiałów magnetycznych. Spośród wszystkich rodzajów trwałych materiałów magnetycznych, materiały z magnesami trwałymi ziem rzadkich mają najlepszą wydajność. Chiny są uznawane za największy na świecie kraj pod względem zasobów pierwiastków ziem rzadkich i siły produkcyjnej produktów ziem rzadkich. Ze względu na dobrą wydajność, niską cenę i duże możliwości produkcyjne silnych materiałów magnetycznych ziem rzadkich, drogi system BLDC (bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi prądu stałego) na rynku międzynarodowym jest szeroko stosowany w chińskich przedsiębiorstwach. Dlatego branża rowerów elektrycznych zyskała wyjątkowe korzyści w zakresie zasobów. Z perspektywy całkowitej wielkości produkcji i sprzedaży branży w 2005 roku oczekuje się, że łączna produkcja różnych lekkich pojazdów elektrycznych (w tym rowerów elektrycznych) setek przedsiębiorstw w całym kraju przekroczy 9 milionów, eksport około 2 do 3 milionów, wartość produkcji przemysłowej 20 miliardów, zyski i podatki około 6 miliardów juanów, a zatrudnienie w powiązanych obszarach produkcyjnych i usługowych prawie 1 milion osób. Chińska produkcja i sprzedaż lekkich pojazdów elektrycznych stanowi ponad 90% całkowitej światowej produkcji, a Chiny stały się największym na świecie producentem, konsumentem i eksporterem lekkich pojazdów elektrycznych.
